CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL MOTOR (LF)

Control funcionamiento relé principal

1. Comprobar que se oiga el clic del relé principal cuando se pone el conmutador de arranque en ON y en OFF.

• Si no se oye el clic, controlar lo que sigue.

- Relé principal (Véase CONTROL RELE).

- Cableado y conector entre el conmutador de arranque y el terminal A del relé principal.

- Cableado y conector entre el terminal 1AT del PCM y el terminal B del relé principal

Control vacío del colector de admisión

1. Controlar que los tubos flexibles de admisión de aire sean instaldos correctamente.

2. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.

3. Desconectar el tubo de vacío entre el colector de admisión y la electroválvula de purga desde el lado del colector de admisión.

4. Conectar un manómetro al colector de admisión y medir el vacío del colector de admisión. [Véase CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE ADMISION (LF)].

• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

Nota

• Para buscar el punto en que hay aspiración de aire, rociar el lubricante en el sistema de admisión y controlar el régimen del motor; cuando el lubricante cae en el área donde hay aspiración de aire el régimen del motor cambia de inmediato.

- Aspiración de aire en correspondencia de los puntos de instalación del cuerpo de la mariposa, del colector de admisión y de la válvula PCV

- Juego del cable acelerador

- Aislador inyector combustible

- Compresión del motor [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)].

Control sistema aire mínimo

Control compensación temperatura líquido de enfriamiento motor

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Acceder a los siguientes PID.

• ECT

• IAT

• RPM

3. Comprobar que el motor esté frío, luego ponerlo en marcha.

4. Comprobar que el régimen del motor diminuya mientras el motor se calienta.

• Si ésto no ocurre, controlar lo que sigue.

- Sensor ECT y cableado relacionado [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (LF)].

- Válvula IAC y cableado relacionado [Véase CONTROL VALVULA CONTROL AIRE MINIMO (IAC) (LF)].

Control compensación de la carga

1. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.

2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

3. Comprobar que los DTC P0506, P0507 o P0511 no sean visualizados.

• Si los DTC P0506, P0507 o P0511 están visualizados, controlarlos. [Véase TABLA DTC (LF)].

4. Mediante el PID IAC, cambiar el valor del ciclo de trabajo de la válvula IAC del 100%.

5. Comprobar que el régimen mínimo aumente.

• Si el régimen mínimo no cambia, controlar lo que sigue.

- Conducto aire válvula IAC

- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los terminales de la válvula IAC y los terminales 2E y 2F del PCM.

6. Acceder a los siguientes PID.

• AC_REQ

• IAC

• PSP

• RPM

Nota

• Excluye la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la activación de las cargas eléctricas.

7. Comprobar que el régimen del motor sea de conformidad con las especificaciones bajo cualquier condición de carga. [Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)].

• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

- Interruptor A/C y cableado relacionado.

- Interruptor ventilador y cableado relacionado (Véase CONTROL INTERRUPTOR VENTILADOR).

- Presóstato de la dirección asistida y cableado relacionado.

Control del funcionamiento del sistema de control de admisión variable

1. Poner en marcha el motor.

2. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.

Funcionamiento barra

• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo que sigue.

(1) Parar el motor.

(2) Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

(3) Comprobar que los DTC P0661 o P0662 no sean visualizados.

• Si se visualiza el DTC P0661 o P0662, efectuar el control del DTC. [Véase TABLA DTC (LF)].

(4) Poner el conmutador de arranque en posición ON.

(5) Mediante el PID IMTV, girar la electroválvula de admisión variable de ON a OFF y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula.

• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados

- Actuador de la válvula divisora [Véase CONTROL ACTUADOR DE LA VALVULA DIVISORA DE ADMISION VARIABLE (LF)].

- Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Electroválvula de admisión variable [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE ADMISION VARIABLE (LF)].

Control del funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Acceder al PID ECT.

3. Comprobar que el PID ECT sea inferior a 63 °C (145 °F).

4. Poner en marcha el motor.

5. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.

Funcionamiento barra

• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones, controlar lo que sigue.

(1) Comprobar que los DTC P2009 o P2010 no sean visualizados.

• Si los DTC P2009 o P2010 están visualizados, controlarlos. [Véase TABLA DTC (LF)].

(2) Poner el conmutador de arranque en posición ON.

(3) Mediante el PID IMRC, girar la electroválvula de turbulencia variable de ON a OFF y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula.

• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados

- Actuador de la válvula divisora [Véase CONTROL ACTUADOR DE LA VALVULA DIVISORA DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)].

- Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Electroválvula de turbulencia variable [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)].

Control funcionamiento inyector de combustible

Control sistema de interceptación del envío de combustible

1. Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.

2. Desactivar las cargas eléctricas y el interruptor A/C.

3. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

4. Acceder a los PID RPM y FUELPW1.

5. Controlar ambos los PID mientras se llevan a cabo los siguientes pasos.

(1) Pisar el pedal del acelerador y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm.

(2) Soltar el pedal del acelerador (pedal del freno no pisado) controlar que el tiempo de inyección de combustible sea de 0 ms. y 2-5 ms. cuando el motor baja por debajo de 1.300 rpm.

• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

- Sensor ECT y cableado relacionado [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (LF)].

- Interruptor neutro/embrague y cableado relacionado [Véase CONTROL INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE (CPP) (LF)].

Control funcionamiento bomba de combustible

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Quitar el tapón del tubo de llenado.

3. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

4. Mediante el PID FP, desactivar el relé bomba de combustible y controlar si se oye el ruido de funcionamiento.

• Si no se oye ruido de funcionamiento, pasar al paso siguiente.

5. Medir la tensión en el terminal A (lado cableado) de la bomba de combustible.

Especificación

B+ (Conmutador de arranque en posición ON)

• Si la tensión está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

- Continuidad bomba de combustible

- Masa bomba de combustible

- Cableado entre el relé bomba de combustible y el terminal 1AQ del PCM (vehículos sin inmovilizador), 1AR (vehículos con inmovilizador)

• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

- Relé bomba de combustible (Véase CONTROL RELE).

- Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-bomba de combustible)

Control sistema de control bomba de combustible

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

3. Acceder al PID FP.

4. Desactivar y activar el relé bomba de combustible y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé bomba de combustible.

• Si el relé bomba de combustible es normal, controlar lo que sigue.

- Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-PCM)

Control chispa

1. Quitar el relé bomba de combustible.

2. Controlar que cada bobina de encendido y conector sean correctamente conectados.

3. Controlar el sistema de encendido mediante el procedimiento siguiente.

Atención

• La alta tensión en el sistema de encendido puede causar fuertes choques eléctricos con consiguientes daños. Durante el control de la chispa, evitar el contacto con la carrocería del vehículo.

Control sistema EGR

1. Poner en marcha el motor y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula EGR (funcionamiento inicial).

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y comprobar que el DTC P0403 sea visualizado. Llevar a cabo el control de los DTC. [Véase TABLA DTC (LF)].

2. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.

3. Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.

4. Activar la válvula EGR y controlar que el régimen del motor se vuelva instable o que el motor se cale.

• Si el régimen del motor no cambia, proceder como sigue.

(1) Parar el motor.

(2) Quitar la válvula EGR.

(3) Conectar el conector de la válvula EGR.

(4) Poner el conmutador de arranque en posición ON.

(5) Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.

(6) Controlar el funcionamiento de la válvula EGR

• Si la válvula EGR está activada, limpiarla y empezar de nuevo del paso 2.

• Si la válvula EGR no está activada, sustituirla y empezar de nuevo del paso 2.

5. Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.

6. Acceder a los siguientes PID.

• ECT

• RPM

• SEGRP

• TP

• VSS

7. Tener el vehículo al mínimo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.

8. Conducir el vehículo.

9. Pisar el pedal del acelerador y comprobar que el valor del PID SEGRP sea aumentado.

• Si el valor del PID SEGRP no aumenta, controlar los PID VSS, TP y ECT. [Véase CONTROL PCM (LF)].

10. Parar el vehículo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.

Control sistema de purga

1. Poner en marcha el motor.

2. Desconectar el tubo de vacío entre la válvula de purga y el filtro de carbón activado.

3. Poner un dedo en la válvula de purga y comprobar que no hay vacío con motor frío.

• Si hay vacío, controlar lo que sigue.

- Cableados y conectores (válvula de purga-terminal 2AN del PCM)

- Válvula de purga

4. Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.

5. Parar el motor.

6. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y comprobar que el DTC P0443 sea visualizado. Llevar a cabo el control de los DTC. [Véase TABLA DTC (LF)].

7. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

8. Acceder al PID ECT.

9. Comprobar que la temperatura del líquido de enfriamiento motor es superior a 78°C (173°F).

• Si el WDS o instrumento equivalente indica inferior 78 °C (173 °F), llevar a cabo un control del sensor ECT.

10. Acceder al PID EVAPCP.

11. Aumentar el valor del ciclo de trabajo de la válvula de purga del 50% y controlar si se oye el ruido de funcionamiento de la válvula.

• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar si el tubo de vacío está aflojado o dañado. (colector de admisión-válvula de purga-filtro de carbón activado)

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, llevar a cabo el control de la válvula de purga.

Control sistema de exclusión A/C

1. Poner en marcha el motor.

2. Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en ON.

3. Comprobar que el embrague magnético del compresor A/C se active.

• Si no se activa, pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N. 23 A/C no funciona suficientemente'.

4. Abrir completamente la válvula de mariposa y comprobar que el embrague magnético del compresor A/C no se active durante2-5 segundos.

• Si se activa, efectuar el procedimiento siguiente.

(1) Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

(2) Poner el interruptor A/C en OFF.

(3) Poner el conmutador de arranque en posición ON.

(4) Acceder al PID ACCS.

(5) Desactivar y activar el relé A/C y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.

• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el PID TP.

• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Relé A/C

- Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en los cableados o conectores (conmutador de arranque-relé A/C-terminal 1AN del PCM)

- Componentes relacionados A/C

Control funcionamiento motor del ventilador de refrigeración

1. Comprobar que la tensión de la batería sea superior a 12,4 V.

• Si la tensión de la batería es inferior a 12,4 V, cargar la batería o conectar la alimentación externa.

2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

3. Acceder a los siguientes PID.

• ECT

• AC_REQ

• COLP

4. Poner el interruptor A/C en OFF.

5. Comprobar que el PID ECT sea inferior a 98 °C (209 °F) y el PID AC_REQ sea OFF.

• Comprobar que el PID ECT sea inferior a 98 °C (209 °F), controlar el sensor ECT.

• Si el PID AC_REQ es ON, controlar el interruptor A/C y el presóstato del refrigerante A/C (alta/baja presión).

6. Poner el conmutador de arranque en posición ON cuando la temperatura es inferior a 98 °C (209 °F).

7. Comprobar que el ventilador de refrigeración sea desactivado.

• Si el ventilador de refrigeración está activado, controlar lo que sigue:

(1) Comprobar que el PID FAN DUTY sea 0%.

• Si el PID FAN DUTY no es 0%, controlar los siguientes PID y los componentes relacionados.

- ECT (sensor ECT)

- AC_REQ [interruptor A/C, presóstato refrigerante A/C (alta, baja presión)]

- COLP [presóstato refrigerante A/C (presión media)]

- VSS (sensor velocidad vehículo)

- ACCS (embrague magnético A/C)

• Si el PID FAN DUTY es 0%, sustituir el conjunto ventilador de refrigeración.

8. Poner el interruptor A/C en ON.

9. Compribar que el ventilador de refrigeración esté en función cuando el PID ECT es inferior a 98 °C (209 °F).

• Si el ventilador de refrigeración no funciona, efectuar lo que sigue:

- Interruptor A/C

- Presóstato refrigerante A/C

- Circuito de alimentación módulo de control ventilador (circuito abierto o cortocircuito)

- Circuito de masa módulo de control ventilador (circuito abierto o cortocircuito)

- Circuito de la señal de control del módulo de control ventilador (circuito abierto o cortocircuito entre el terminal B del módulo de control ventilador y el terminal 1W del PCM)

- Módulo de control ventilador

(Véase CONTROL CONJUNTO MOTOR VENTILADOR DE REFRIGERACION).

10. Comprobar que el ventilador de refrigeración funcione a media velocidad con el PID COLP es OFF y a alta velocidad con el PID COLP ON.

• Si el ventilador de refrigeración no funciona a velocidad media y/o alta, efectuar lo que sigue:

- Presóstato refrigerante A/C (presión media)

- Módulo de control ventilador

(Véase CONTROL CONJUNTO MOTOR VENTILADOR DE REFRIGERACION).

11. Poner el interruptor A/C en posición OFF.

12. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.

13. Comprobar que la velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración aumente según el PID ECT.

• Si la velocidad del ventilador de refrigeración no aumenta, efectuar lo que sigue:

- Sensor ECT (característica).

- Circuito de la señal de control del ventilador (entre el terminal B del módulo de control ventilador y el terminal 1W del PCM)

• Si funciona correctamente, sustituir el conjunto ventilador de refrigeración.