DTC P0300 (LF)


DTC P0300	Fallo de encendido ocasional
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla el intervalo de recepción de la señal de entrada del sensor CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro. Si el intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM establece que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha ocurrido. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO). • El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestaciones del sistema de emisiones durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el catalizador durante el primer ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestacioned del sistema de emisiones durante el primer ciclo de conducción. • Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto sensor CKP • Funcionamiento incorrecto sensor CMP • Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido • Señal irregular a la bobina de encendido • Funcionamiento incorrecto bujía • Contaminación sensor MAF • Aspiración de aire excesivo en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y el colector de admisión) • Funcionamiento incorrecto bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto regulador de presión combustible (integrado en la bomba de combustible) • Obstrucción de la tubería de combustible • Obstrucciones del filtro de combustible • Pérdidas de la tubería de combustible • Falta de combustible • Combustible de mala calidad • Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga • Funcionamiento incorrecto válvula PCV • Funcionamiento incorrecto válvula EGR • Tubos de vacío dañados o incorrectamente conectados • Funcionamiento incorrecto de conectores y terminales relacionados. • Funcionamiento incorrecto del cableado relacionado • Compresión insuficiente


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual. [Véase TABLA DTC (LF)].
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO EN ON/MINIMO) • Acceder a los PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP y VSS mediante el WDS o instrumento equivalente. [Véase CONTROL PCM (LF)]. • ¿Hay unas señales no conforme a las especificaciones con llave de encendido en posición ON y motor en marcha al mínimo?	Sí	Controlar el circuito y/o el componente dañado según los resultados del control. [Véase CONTROL PCM (LF)]. Luego pasar al paso 21.
4		No	Pasar al paso siguiente.
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE SIMULACION DE LA AVERIA • Controlar los PID indicados al paso 4 mientras que se simula la condición DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. • ¿Hay unas señales de entrada que causan cambios significativos?	Sí	Controlar el circuito y/o el componente dañado según los resultados del control. [Véase CONTROL PCM (LF)]. Luego pasar al paso 21.
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	CONTROLAR EL SENSOR CMP • Controlar el sensor CMP. [Véase CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP) (LF)]. • ¿El sensor CMP funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Controlar la instalación y la condición de la correa y de los engranajes de distribución y reparar los componentes dañados. • Si es normal, sustituir el sensor CMP. Luego pasar al paso 21.
7	CONTROLAR LA INSTALACION DEL SENSOR CKP • Controlar si el sensor CKP está aflojado. • ¿El sensor CKP está aflojado?	Sí	Apretar de nuevo el sensor CKP, luego pasar al paso 21.
7		No	Pasar al paso siguiente.
8	CONTROLAR EL CABLEADO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO • Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro. • ¿La condición del cableado es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Reparar el cableado, luego pasar al Paso 21.
9	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Efectuar la prueba de encendido de la chispa. (Véase Control chispa). • ¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de encendido. Luego pasar al paso 21.
10	CONTROLAR LA TENSION DE ALIMENTACION EN EL CONECTOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO • Desconectar el conector de la bobina de encendido. • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Medir la tensión entre le terminal A (lado cableado) de la bobina de encendido y la masa carrocería. • ¿Hay tensión B+?	Sí	Pasar al paso siguiente.
10		No	Controlar por si hay circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la bobina de encendido y el conmutador de arranque. Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al Paso 21.
11	CONTROLAR LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO • Controlar la resistencia de la bobina de encendido. [Véase CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO (LF)]. • ¿La resistencia de la bobina es normal?	Sí	Pasar al paso 21.
11		No	Sustituir la bobina de encendido, luego pasar al paso 21.
12	CONTROLAR EL PID MAF • Poner en marcha el motor. • Acceder al PID MAF mediante el WDS o instrumento equivalente. • Acelerar y comprobar que el PID MAF cambie rápidamente según los cambios de régimen del motor. • ¿La respuesta del PID MAF es correcta?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Sustituir el sensor MAF, luego pasar al paso 21.
13	CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE • Controlar por si hay pérdidas de aire en las siguientes partes: - Entre el sensor MAF y el cuerpo de la mariposa - Entre el cuerpo de la mariposa y el colector de admisión • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir la parte dañada, luego pasar al paso 21.
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE • Controlar la presión de la tubería de combustible. [Véase CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La presión de la tubería de combustible está normal?	Sí	Pasar al paso 16.
14		No	Si la presión de la tubería de combustible es demasiado baja, pasar al paso siguiente. Si la presión de la tubería de combustible es demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de combustible y luego pasar al paso 21.
15	CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Controlar a vista por si hay pérdidas de la tubería de combustible. • ¿Hay pérdidas de combustible?	Sí	Sustituir la tubería de combustible dañada, luego pasar al paso 21.
15		No	Controlar los filtro de combustible por las siguientes condiciones: • Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión) Según los resultados de los controles efectuar las acciones siguientes. • Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y el filtro de combustible. • Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible. Luego, pasar al paso 21.
16	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)]. • ¿Funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
16		No	Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso 21.
17	LLEVAR A CABO EL CONTROL DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Conectar una bomba de vacío a la electroválvula de purga y aplicar depresión. • Comprobar que la electroválvula mantenga la depresión. • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Acceder al PID EVAPCP en PRUEBA DE SIMULACION mediante el WDS o instrumento equivalente. • Poner el valor del ciclo de trabajo al 100% para el PID EVAPCP. • Applicar depresión mientras que se gira la electroválvula de OFF a ON y se simula el PID EVAPCP con ciclo de trabajo de 100%. • Comprobar que la electroválvula suelte la depresión cuando está en ON. • ¿La electroválvula de purga funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
17		No	Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al paso 21.
18	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PCV • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Quitar la válvula PCV y controlar el funcionamiento. [Véase CONTROL VALVULA DE VENTILACION POSITIVA CARTER (PCV) (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La válvula PCV funciona correctamente?	Sí	Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso 21.
18		No	Pasar al paso siguiente.
19	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR • Quitar la válvula EGR. • Controlar a vista si la válvula EGR está bloqueada abierta. • ¿La válvula EGR está bloqueada abierta?	Sí	Reparar o sustituir la válvula EGR, luego pasar al paso 21.
19		No	Pasar al paso siguiente.
20	CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR • Controlar por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor. (Véase CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
20		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control. Luego, pasar al paso siguiente.
21	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC EN CUESTION • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o instrumento equivalente. • Efectuar 'Prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM'. [Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)]. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
21		No	Pasar al paso siguiente.
22	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC aplicable. [Véase TABLA DTC (LF)].
22		No	Búsqueda averías completada.