DTC P2178 [LF]


DTC P2178	Sistema de alimentación demasiado rico, no al mínimo
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado. Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado rica, no al mínimo. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo. (SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE) • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Fallo de encendido • Deterioro de la sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto del sensor MAF • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de inyección de combustible) • Funcionamiento incorrecto bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto válvula EGR • Funcionamiento incorrecto VTCS • Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga • Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga (bloqueado abierto) • Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga • Funcionamiento incorrecto válvula PCV


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados. • ¿Aparecen otros DTC?	Sí	Si aparece el DTC relacionado con el fallo de encendido, pasar al Paso 8. Si aparece otro DTC, pasar al procedimiento de búsqueda averías relacionado. [Véase TABLA DTC (LF)].
3		No	En caso de problemas de conducción, pasar al paso 8. Si es normal, pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P2178?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que ha producido los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO EN ON/MINIMO) • Acceder a los PID ECT, MAF, TP y VSS mediante el WDS o instrumento equivalente. • ¿Hay unas señales no conforme a las especificaciones con llave de encendido en ON y motor en marcha?	Sí	Controlar el sensor dañado y la resistencia excesiva en el cableado realcionado. Reparar si necesario. Luego pasar al paso 15.
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE SIMULACION DE LA AVERIA • Controlar los PID indicados al paso 5 mientras que se simula la condición DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. • ¿Hay unas señales de entrada que causan cambios significativos?	Sí	Controlar el sensor dañado y el cableado relacionado, reparar o sustituirlo. Luego pasar al paso 15.
6		No	Pasar al paso siguiente.
7	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S DELANTERA • Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o instrumento equivalente. • Controlar el PID bajo las siguientes condiciones del pedal del acelerador (en posición P o N). • ¿El PID está normal? - Superior a 0,45 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Inferior a 0,45 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre).	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera. Luego pasar al paso 15.
8	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF • Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor. • Acceder al PID MAF. • Comprobar que el PID MAF cambie rápidamente según el régimen del motor. • ¿El PID está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 15.
9	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA • Efectuar el 'Control del sistema de control de purga'. (Véase Control sistema de purga). • ¿El sistema de control de purga funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 15.
10	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PCV • Controlar el funcionamiento de la válvula PCV. [Véase CONTROL VALVULA DE VENTILACION POSITIVA CARTER (PCV) (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La válvula PCV funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
10		No	Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso 15.
11	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR • Efectuar el 'Control del sistema de control EGR'. (Véase Control sistema EGR). • ¿El sistema de control EGR funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
11		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 15.
12	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VTCS • Efectuar el 'Control del funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable (VTCS)'. (Véase Control del funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable). • ¿El VTCS funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 15.
13	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Controlar la presión de la tubería de combustible. [Véase CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La presión de la tubería de combustible está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
13		No	Si la presión de la tubería de combustible es demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de combustible, luego pasar al paso 15. Si la presión de la tubería de combustible es demasiado baja, pasar al paso siguiente.
14	CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Controlar a vista por si hay pérdidas de la tubería de combustible. • ¿Hay pérdidas de combustible?	Sí	Sustituir la tubería del combustible, luego pasar al paso siguiente.
14		No	Controlar por si hay materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión). Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y el filtro de combustible. Luego, pasar al paso siguiente.
15	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P2178 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Efectuar 'Prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM'. [Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)]. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
15		No	Pasar al paso siguiente.
16	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay unos DTC?	Sí	Pasar al control del DTC interesado. [Véase TABLA DTC (LF)].
16		No	Búsqueda averías completada.