DTC P0301, P0302, P0303, P0304 (LF)


DTC P0301 DTC P0302 DTC P0303 DTC P0304	Fallo de encendido cilindro N. 1 Fallo de encendido cilindro N. 2 Fallo de encendido cilindro N. 3 Fallo de encendido cilindro N. 4
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla el intervalo de recepción de la señal de entrada del sensor CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro. Si el cambio de intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM establece que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha ocurrido. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO). • El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestaciones del sistema de emisiones durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar el catalizador durante el primer ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de encendido que puede influir negativamente en las prestacioned del sistema de emisiones durante el primer ciclo de conducción. • Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto bujía • Señal irregular a la bobina de encendido • Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible • Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre la cámara de resonancia y la culata) • Compresión del motor inaddecuada causada por un funcionamiento incorrecto al interior del motor • Funcionamiento incorrecto de conectores y terminales relacionados. • Funcionamiento incorrecto del cableado relacionado


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Se han registrado los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar por si hay CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados. • ¿Aparecen otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual. [Véase TABLA DTC (LF)].
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA (LLAVE DE ENCENDIDO EN ON/MINIMO) • Acceder a los PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP y VSS mediante el WDS o instrumento equivalente. [Véase CONTROL PCM (LF)]. • ¿Hay unas señales no conforme a las especificaciones con llave de encendido en posición ON y motor en marcha al mínimo?	Sí	Controlar el circuito y/o el componente dañado según los resultados del control. Luego pasar al Paso 13. [Véase CONTROL PCM (LF)].
4		No	Pasar al paso siguiente.
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICIONES DE SIMULACION DE LA AVERIA • Controlar los PID indicados al paso 4 mientras que se simula la condición DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. • ¿Hay unas señales de entrada que causan cambios significativos?	Sí	Controlar el circuito y/o el componente dañado según los resultados del control. Luego pasar al Paso 13. [Véase CONTROL PCM (LF)].
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	CONTROLAR LA CONDICION DE LA BUJIA • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Quitar la bujía del cilindro dañado. • Controlar la condición de la bujía: - Grietas - Desgaste excesivo - Distancia entre los electrodos - Humedad • ¿La bujía está dañada?	Sí	• Si la bujía está dañada puede ser por causa del motor ahogado. Pasar al paso 13. • En caso de grietas, desgaste excesivo, distancia entre electrodos incorrecta, sustituir la bujía. Luego pasar al Paso 13.
6		No	Pasar al paso siguiente.
7	CONTROLAR EL CABLEADO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO • Controlar la condición de los cableados relacionados con las bobinas de encendido (circuito abierto o cortocircuito intermitente) por cada cilindro. • ¿La condición del cableado es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Reparar el cableado, luego pasar al Paso 13.
8	CONTROLAR POR SI HAY ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE • Controlar por si hay pérdidas de aire en las siguientes partes: - Alrededor de la conexión entre la cámara de resonancia y el colector de admisión - Alrededor de la conexión entre el colector de admisión y la culata • ¿Hay pérdidas de aire?	Sí	Reparar o sustituir la parte dañada, luego pasar al paso 13.
8		No	Pasar al paso siguiente.
9	CONTROLAR EL CABLEADO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE • Quitar los componentes del sistema de admisión aire. • Desconectar el conector del inyector de combustible o el cilindro dañado. • Conectar una LAMPARA ESTROBOSCOPICA a los terminales del conector del inyector de combustible. • Controlar la luminosidad de la lámpara durante el arranque del motor. • ¿La lámpara estroboscópica se ilumina?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Controlar el cableado del inyector. Reparar o sustituir según sea necesario, luego pasar al paso 13.
10	CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR • Llevar a cabo el "CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR". (Véase CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control. Luego pasar al Paso 13.
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)]. • ¿La compresión del motor es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
11		No	Revisar el motor, luego pasar al paso 13.
12	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE • Quitar el inyector de combustible del cilindro dañado. • Intercambiar el inyector con el inyector de otro cilindro. • Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo. • ¿Aparece el DTC relacionado al fallo de encendido del cilindro en que el inyector está dañado?	Sí	Sustituir el inyector, luego pasar al paso siguiente.
12		No	Pasar al paso siguiente.
13	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC EN CUESTION • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner en marcha el motor. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Efectuar 'Prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM'. [Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)]. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF))].
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC aplicable. [Véase TABLA DTC (LF)].
14		No	Búsqueda averías completada.