DTC P0134 (LF)


DTC P0134	Sonda HO2S delantera no activada
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera sólo cuando se encuentran las siguientes condiciones. Si la tensión de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 83,2 segundos, el PCM determina que el circuito de la sonda no está activado. CONDICIONES DE CONTROL - Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC - Se encuentran las siguientes condiciones: • Régimen motor superior a 1.500 rpm. • Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C (158 °F). Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (sonda HO2S). • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Deterioro de la sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera • Pérdidas del sistema de escape • Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AG del PCM • Compresión insuficiente • Funcionamiento incorrecto del motor


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS Nota • Si hay un DTC P0132 relacionado con el control del combustible, ignorarlo hasta que no se haya reparado el P0134. • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Recuperar los DTC pendientes o memorizados mediante el WDS o instrumento equivalente. • ¿Aparecen otros DTC?	Sí	Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC interesado.
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P0134?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que ha producido los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. [Véase TABLA DTC (LF)].
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA • Calentar el motor. • Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o instrumento equivalente. • Controlar el PID durante el calentamiento del motor en posición P o N. • ¿El PID está normal? - Superior a 0,55 Vcuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre)	Sí	Pasar al paso 8.
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	CONTROLAR LA INSTALACION DE LA SONDA HO2S DELANTERA • Controlar si la sonda HO2S delantera no está instalada correctamente. • ¿La sonda está instalada correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Instalar correctamente la sonda, luego pasar al paso 10.
7	CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GASES DEL SISTEMA DE ESCAPE • Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera. • ¿Hay pérdidas de gas?	Sí	Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de escape, luego pasar al paso 10.
7		No	• Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia masa en los siguientes cableados, reparar o sustituir según sea necesario. - Entre el terminal A (lado cableado) de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AG (lado cableado) del PCM • Reparar o sustituir el cableado según sea necesario. • Si todo funciona correctamente, sustituir la sonda dañada. Luego pasar al paso 10.
8	CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR • Llevar a cabo el "CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR". (Véase CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control, luego pasar al paso 10.
8		No	Pasar al paso siguiente.
9	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)]. • ¿Funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Efectuar la revisión del motor, luego pasar al paso siguiente.
10	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0134 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o instrumento equivalente. • Efectuar 'Modo prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC'. [Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)]. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC aplicable. [Véase TABLA DTC (LF)].
11		No	Búsqueda averías completada.