DTC P0133 (LF)


DTC P0133	Problema circuito sonda HO2S delantera
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla la duración del ciclo de inversión y los tiempos de reacción rico-pobre y poobre-rico del sensor. El PCM calcula la duración media del ciclo de inversión y el tiempo de respuesta medio de los pasajes pobre-rico, rico-pobre cuando ocurren las siguientes condiciones. Si uno de estos parámetros es superior al umbral, el PCM establece que el circuito no funciona correctamente. CONDICIONES DE CONTROL - Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC - Se encuentran las siguientes condiciones: • La carga calculada es 14,8-59,4% (a 2.000 rpm). • El régimen del motor es 1.410- 4.000 rpm • Velocidad vehículo superior a 3,76 km/h (2,03 mph). • Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a -10 °C (14 °F). • Ciclo de inversión de la señal de la sonda HO2S delantera superior a 10 ciclos. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control intermitente. (HO2S) • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO son disponibles. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Deterioro de la sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera • Aflojamiento sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible) • Funcionamiento incorrecto bomba de combustible • Obstrucción o restricción del filtro de combustible (integrado en la bomba de combustible) • Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de distribución de combustible y la bomba de combustible • Pérdidas del sistema de escape • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga • Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga • Compresión insuficiente • Funcionamiento incorrecto motor (pérdidas de líquido de enfriamiento)


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Recuperar los DTC pendientes y/o memorizados, mediante el WDS o instrumento equivalente. • ¿Aparece también el DTC P0443?	Sí	Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC P0443, luego pasar al paso 13.
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P0133?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC que ha producido los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. [Véase TABLA DTC (LF)].
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA • Calentar el motor. • Acceder al PID O2S11 mediante el WDS o instrumento equivalente. • Controlar el PID bajo las siguientes condiciones del pedal del acelerador en posición P o N. • ¿El PID está normal? - Superior a 0,55 Vcuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre).	Sí	Pasar al paso 8.
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	CONTROLAR LA INSTALACION DE LA SONDA HO2S DELANTERA • Controlar si la sonda HO2S delantera no está instalada correctamente. • ¿La sonda está instalada correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al paso 13.
7	CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GASES DEL SISTEMA DE ESCAPE • Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera. • ¿Hay pérdidas de gas?	Sí	Reparar o sustituir las partes defectuosas del sistema de escape, luego pasar al paso 13.
7		No	Sustituir la sonda, luego pasar al paso 13.
8	CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO PLAZO • Acceder al PID LONGFT1. • Compararlo con los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS registrados en el paso 1. • ¿Es inferior al valor indicado por los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	El motor está alimentado con mezcla rica. Pasar al paso siguiente.
8		No	El motor está alimentado con mezcla pobre. Pasar al paso 10.
9	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (presión excesiva) • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Controlar la presión de la tubería de combustible. [Véase CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La presión de la línea de combustible es normal?	Sí	Pasar al paso 12.
9		No	Controlar la presión máxima de la bomba de combustible y por si hay obstrucciones en la tubería de retorno del combustible. [Véase CONTROL CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)]. • Si se encuentran problemas, sustituir o reparar los componentes dañados. • Si todo funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible. Luego pasar al paso 13.
10	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (presión baja) • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Controlar la presión de la tubería de combustible. [Véase CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)]. • ¿La presión de la tubería de combustible está normal?	Sí	Pasar al paso 12.
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	CONTROLAR LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Controlar a vista por si hay pérdidas de la tubería de combustible. • ¿Hay pérdidas de combustible?	Sí	Sustituir la tubería del combustible, luego pasar al paso 13.
11		No	Controlar los filtros de combustible por si se dan las siguientes condiciones: • Materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión) Según los resultados efectuar las siguientes acciones. • Si se encuentran materiales estraños o incrustaciones en el filtro de combustible (lado de baja presión), limpiar el depósito y el filtro de combustible. • Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de combustible. Luego pasar al paso 13.
12	CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR • Controlar por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor. (Véase CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control. Luego, pasar al paso siguiente.
13	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0133 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Borrar el DTC de la memoria mediante el WDS o instrumento equivalente. • Efectuar 'Modo prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC'. [Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)]. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC aplicable. [Véase TABLA DTC (LF)].
14		No	Búsqueda averías completada.