CONTROL ALTERNADOR (LF)

B3E011718300W06

Advertencia

• No aplicar directamente la tensión positiva de la batería al terminal D del alternador, de lo contrario se podrían producir daños en las partes internas (transistor eléctrico) del alternador.

Luz de aviso alternador

1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.

2. Controlar que la flexión/tensión de la correa de transmisión sea correcta. [Véase CONTROL CORREA DE TRANSMISION (LF)].

3. Con el conmutador de arranque en ON, comprobar que la luz de aviso del alternador se encienda.

• Si no se ilumina, controlar la luz de aviso del alternador y el cableado.

- Si la luz de aviso del alternador y el cableado están normales, controlar el PCM.

4. Comprobar que la luz de aviso del alternador se apague después de la puesta en marcha del motor.

• Si no se apaga, comprobar si se visualizan cualquiera de los siguientes DTC del sistema de diagnóstico de a bordo: P0112, P0113, P2502, P2503, P2504. [Véase TABLA DTC (LF)].

Alternador

Tensión

1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.

2. Controlar que la flexión/tensión de la correa de transmisión sea correcta. [Véase CONTROL CORREA DE TRANSMISION (LF)].

3. Desactivar todas las cargas eléctricas.

4. Poner en marcha el motor y comprobar que el alternador gire regularmente sin ruidos mientras el motor está en marcha.

5. Medir la tensión en cada terminal utilizando un comprobador.

Especificación estándar


Terminal	IG-ON (V)	Al mínimo (V) [20°C (68 °F)]
B	B+	13,0-15,0
P	Aprox. 1,0 o menos	Aprox. 3,0-8,0
D	Aprox. 0	*

* :

Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la tensión aumente.

• Faros

• Motor unidad de ventilación

• Deshelador trasero

Corriente

Nota

• La corriente de carga disminuye rápidamente después del arranque del motor, efectuar el procedimiento siguiente de forma rápida y leer el valor máximo de la corriente.

1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.

2. Controlar que la flexión/tensión de la correa de transmisión sea correcta. [Véase CONTROL CORREA DE TRANSMISION (LF)].

3. Desconectar el cable negativo de la batería.

4. Conectar un amperímetro con calibre de 120 A o superior entre el terminal B del alternador y el cableado.

5. Conectar el cable negativo de la batería.

6. Desactivar todas las cargas eléctricas.

7. Poner en marcha el motor.

8. Aumentar el régimen del motor a 2.500 rpm.

Nota

• Cuando la carga eléctrica del vehículo está baja, la corriente especificada no se puefe controlar aunque el alternador esté normal. En este caso, aumentar la carga eléctrica (encendiendo los faros y descargando la batería, o métodos similares) y volver a controlar.

• Cuando el alternador o la temperatura ambiente son demasiado altos, la corriente especificada no puede controlarse. En este caso, dejar que el alternador se enfríe y volver a controlar.

9. Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la corriente aumente más del valor mínimo indicado por abajo.

- Si no está conforme a las especificaciones, pasar al control del aislamiento entre el PCM y el alternador. (Véase Control aislamiento entre PCM y alternador).

• Faros (luz de carretera)

• Motor de la unidad de ventilación (alta velocidad)

• Deshelador cristal trasero

• Luz de freno

Corriente mínima

70 % de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 90A)

[temperatura ambiente 20 °C, tensión 13,0-15,0V, con motor y alternador fríos]

Control aislamiento entre PCM y alternador

1. Controlar como sigue:


Paso	Control		Acción
1	Medir la tensión en el terminal B del alternador cuando las cargas eléctricas^*1 están activadas y desactivadas.	15 V o superior	Pasar al paso 2.
		13-15 V	Normal^*2
		13 V o menos	Pasar al paso 3.
2	Controlar el PID ALTTV con el WDS o instrumento equivalente, o medir la tensión del terminal 2AM del PCM con un comprobador. ¿La tensión está entre 13 y 15 V?	Sí	Pasar al paso 4.
2		No	Error de entrada del PCM.
3	Controlar el PID ALTTV con el WDS o instrumento equivalente, o medir la tensión del terminal 2AM del PCM con un comprobador. ¿La tensión está entre 13 y 15 V?	Sí	Pasar al paso 5.
3		No	Error de entrada del PCM.
4	Controlar el PID ALTF con el WDS o instrumento equivalente, o calcular el valor de ejercicio del terminal 2AQ del PCM con un osciloscopio. ¿El valor de ejercicio es del 100 %?	Sí	Error de entrada del PCM.
		No	El PCM, el alternador, o ambos no están normales.
		No	El PCM, el alternador, o ambos no están normales.
5	Controlar el PID ALTF con el WDS o instrumento equivalente, o calcular el valor de ejercicio del terminal 2AQ del PCM con un osciloscopio. ¿El valor de ejercicio es del 0 %?	Sí	Error de entrada del PCM.
		No	El PCM, el alternador, o ambos no están normales.
		No	El PCM, el alternador, o ambos no están normales.

^*1 :

Faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero y luz de freno.

^*2 :

Si el valor de ejercicio de la bobina de campo alternador no cambia cuando las cargas eléctricas (como faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero, luz de freno) están activadas o desactivadas, es necesario controlar con la batería descargada.