CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA

Control nivel fluido

1. Comprobar que el nivel del fluido esté entre las muescas MAX y MIN del depósito, con motor frío.

• Si el fluido no está en el nivel correcto, ajustarlo (MIN-MAX en el depósito) añadiendo/vaciando el fluido.

Especificación fluido

ATF M-III o equivalente (por ejemplo Dexron®II)

Control pérdidas de fluido

1. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.

2. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha para producir presión del fluido.

Advertencia

• No tener el volante completamente girado durante 5 segundos o más. Es posible que la temperatura del aceite aumente influyendo negativamente sobre la bomba del aceite.

3. Controlar por si hay pérdidas de fluido en los puntos indicados en la figura.

• Si hay pérdidas de fluido, reparar los componentes relacionados.

Control presión fluido

1. Colocar las SST de manera que la válvula de la SST esté orientada hacia el lado alojamiento engranaje como se muestra en la figura.

2. Desconectar la junta lateral de la bomba del aceite del tubo flexible de la presión, conectar las SST colocada en el paso 1.

Par de torsión

29,4-44,1 N·m (3,00-4,49 kgf·m; 21,6-32,5 ft·lbf)

3. Purgar el aire del sistema.

4. Abrir completamente la válvula del instrumento.

5. Poner en marcha el motor, girar el volante a la izquierda y a la derecha para aumentar la temperatura del fluido de la dirección asistida [50-60 °C (122°140 °F)].

6. Cerrar completamente la válvula del instrumento.

7. Aumentar el régimen del motor a 1.000-1.500 rpm y medir la presión del fluido producida por la bomba del aceite.

• Si está inferior a la especificación, sustituir la bomba del aceite como conjunto único.

Advertencia

• No tener la válvula del instrumento completamente cerrada durante 5 segundos o más. Es posible que la temperatura del aceite aumente influyendo negativamente sobre la bomba del aceite.

Presión del fluido en la bomba del aceite [temperatura del aceite 50-60 °C (122-140 °F)]

ZJ, Z6: 8.5-9,0 kPa (87-91 kgf/cm²; 1235-1305 psi)

LF: 10.4-11,0 kPa (107-112 kgf/cm²; 1509-1595 psi)

8. Abrir completamente la válvula del instrumento y aumentar el régimen a 1.000-1.500 rpm.

9. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha y medir la presión del fluido producida en la caja de la dirección.

Advertencia

• No tener el volante completamente girado durante 5 segundos o más. Es posible que la temperatura del aceite aumente influyendo negativamente sobre la bomba del aceite.

Nota

• Si la presión del fluido está inferior a las especificaciones, es posible que la bomba del aceite o el engranaje no funcione correctamente. Sustituir la bomba del aceite como conjunto único.

Presión del fluido en el alojamiento del engranaje [temperatura del aceite 50-60 °C (122-140 °F)]

ZJ, Z6: 7.6-9,0 kPa (78-91 kgf/cm²; 1103-1305 psi)

LF: 9.0-11,0 kPa (92-111 kgf/cm²; 1306-1585 psi)

10. Tras haber quitado las SST, apretar la junta lateral de la bomba del aceite al par especificado.

Par de torsión

29,4-44,1 N·m (3,00-4,49 kgf·m; 21,6-32,5 ft·lbf)

11. Purgar el aire del sistema.