DTC P0121 (LF)


DTC P0121	Sensor TP bloqueado cerrado
CONDICCION DE DETECCION	• Si el PCM detecta que el ángulo de apertura de la mariposa es inferior al 12,5% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes condiciones, el PCM establece que el sensor TP está bloqueado cerrado: CONDICIONES DE CONTROL - Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C (158 °F). - Señal sensor MAF superior a 32,0 g/s (4,2 lb/min) • Si el PCM detecta que el ángulo de apertura de la mariposa es superior al 50% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes condiciones, el PCM establece que el sensor TP está bloqueado abierto: CONDICIONES DE CONTROL - Régimen motor superior a 500 rpm - Señal sensor MAF inferior a 5 g/s (0,7 lb/min) Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (CCM). • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE está disponible si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado. • Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto del sensor TP • Corrosión eléctrica en el circuito de la señal TP • Caída de tensión en el circuito de alimentación de la tensión constante • Caída de tensión en el circuito de masa • Funcionamiento incorrecto del sensor MAF • Funcionamiento incorrecto del PCM


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS • ¿Se han registrado las INSTANTANEAS MEMORIZADAS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Recuperar los DTC pendientes o memorizados mediante el WDS o instrumento equivalente. • ¿Aparece también el DTC P0101?	Sí	Pasar al procedimiento de búsqueda averías del DTC P0101.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	COMPROBAR SI HAY INFORMACIONES TECNICAS RELACIONADAS • Controlar por si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA: ¿PROBLEMA INTERMITENTE O CONSTANTE? • Poner en marcha el motor. • Acceder a los PID ECT y MAF mediante el WDS o instrumento equivalente. • Calentar el motor hasta que el PID ECT sea superior a 70 °C (158 °F). • Conducir el vehículo. • Leer el PID TP mientras que el PID MAF es superior a 32,0 g/s. • ¿El valor del PID TP es superior al 12,5%?	Sí	Pasar al paso 7.
4		No	Pasar al paso siguiente.
5	CONTROLAR EL PID TP • Poner en marcha el motor. • Acceder a los PID MAF, TP y RMP mediante el WDS o instrumento equivalente. • Leer el PID TP mientras el PID MAF es inferior a 5 g/s (0,7 lb/min)y el PID RPM es superior a 500 rpm. • ¿El valor del PID TP es superior al 50%?	Sí	Pasar al paso 12.
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA: ¿PROBLEMA INTERMITENTE O CONSTANTE? • Conducir el vehículo y leer el PID MAF. • ¿El PID MAF cambia según las condiciones de conducción?	Sí	Existe un problema intermitente. Pasar al procedimiento de búsqueda averías PROBLEMAS INTERMITENTES.
6		No	Controlar el sensor masa flujo aire y los circuitos y terminales relacionados. [Véase CONTROL SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF) (LF)]. Reparar o sustituir según sea necesario, luego pasar al paso 16.
7	CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL SENSOR TP • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Desconectar el conector del sensor TP. • Controlar por si hay corrosión eléctrica en los terminales macho y hembra del sensor TP. • ¿Hay corrosión eléctrica?	Sí	Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego pasar al paso 11.
7		No	Pasar al paso siguiente.
8	CONTROLAR EL SENSOR TP • ¿La resistencia del sensor TP cambia regularmente mientras la válvula de mariposa se abre gradualmente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso 11.
9	CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL PCM • Desconectar el conector del PCM. • Controlar por si hay corrosión eléctrica en los terminales macho y hembra del PCM. • ¿Hay corrosión eléctrica?	Sí	Reparar el terminal, luego pasar al paso 11.
9		No	Pasar al paso siguiente.
10	CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION EN LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE LA TENSION CONSTANTE Y DE LA SENAL TP • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Controlar la tensión en los siguientes terminales: - Terminal C (lado cableado) del sensor TP y terminal 2W del PCM - Terminal B (lado cableado) del sensor TP y terminal 2I del PCM • ¿La tensión es aprox. 0 V?	Sí	Pasar al paso siguiente.
10		No	Controlar si los terminales 2I y 2W (lado cableado) del PCM están oxidados o corroídos. • Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso siguiente.
11	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0121 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner en marcha el motor. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Acceder a los PID ECT, TP y MAF mediante el WDS o instrumento equivalente. • Calentar el motor hasta que el PID ECT sea superior a 70 °C (158 °F). • Conducir el vehículo y leer los PID TP y MAF. • Comprobar que los valores PID sean de conformidad con las especificaciones. PID MAF : superior a 32,0 g/s (4,2 lb/min) PID TP: superior a 12,5% durante 5 segundos • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al Paso 17.
11		No	Pasar al paso 17.
12	CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL SENSOR TP • Poner el conmutador de arranque en posición OFF. • Desconectar el conector del sensor TP. • Controlar por si hay corrosión eléctrica en los terminales macho y hembra del sensor TP. • ¿Hay corrosión eléctrica?	Sí	Reparar o sustituir el terminal dañado o el sensor TP, luego pasar al paso 16.
12		No	Pasar al paso siguiente.
13	CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE TENSION EN EL CIRCUITO DE MASA • Controlar la resistencia entre el terminal A (lado cableado) del sensor TP y la masa carrocería. • ¿La resistencia es aprox. 0 ohm ?	Sí	Pasar al paso siguiente.
13		No	Controlar si el terminal 2AA (lado cableado) del PCM está oxidado o corroído. • Reparar o sustituir el terminal. Pasar al paso 16.
14	CONTROLAR EL SENSOR TP • ¿La resistencia cambia regularmente mientras la válvula de mariposa se abre gradualmente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso 16.
15	CONTROLAR POR SI HAY CORROSION ELECTRICA EN LOS TERMINALES DEL PCM • Desconectar el conector del PCM. • Controlar por si hay corrosión eléctrica en el PCM o en los terminales macho y hembra del conector del PCM. • ¿Hay corrosión eléctrica?	Sí	Reparar el terminal, luego pasar al paso siguiente.
15		No	Pasar al paso siguiente.
16	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0121 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Poner en marcha el motor. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Acceder a los PID RPM, TP y MAF mediante el WDS o instrumento equivalente. • Comprobar que el valor del PID TP sea inferior al 50% mientras el PID MAF es inferior a 4,8 g/s (0,6 lb/min) y el PID RPM es superior a 500 rpm. • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
16		No	Pasar al paso siguiente.
17	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-reparación'. [Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)]. • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar a la búsqueda averías según el DTC aplicable. [Véase TABLA DTC (LF)].
17		No	Búsqueda averías completada.